经历5年转型期的奇瑞公司，在2016年或迎来曙光。12月18日，在奇瑞汽车500万辆下线当天，董事长尹同跃对记者独家透露，明年奇瑞的总销量会较今年增长3倍以上，“今年我们没有新产品，明年比较多，有新车型、改版的产品，还有插电式混合动力等新品类。”
奇瑞公司迎来曙光在尹同跃信心满满透露这些增长目标背后，过去五年间奇瑞经历了痛苦转型。在这一“由追求数量向要质量要品质转型”过程中，奇瑞公司销量下滑严重，此后，在销量下滑这一导火索下，奇瑞还遭遇了管理层的动荡。
对于过去五年的转型，尹同跃总结称，这五年是奇瑞战略转型和体系建立的五年，是牺牲销量来完成的转型。“这几年我们受的苦自己清楚，受到的怀疑我们自己清楚。”
谈转型：我们受的苦自己清楚
作为中国自主品牌10年的销量老大，奇瑞从2010年开始走下神坛，合资品牌带来的市场竞争、汽车平均价格的下降、销量下滑的局面，都迫使尹同跃开始变革。
尹同跃回忆说，“实际上2007年时，我们就想转型，但是不知道该怎么转。所以我们花了3年时间来摸索到底往哪个方向转，是要继续高增速、多产品线，还是像国外企业、像德国企业一样做一个产品是一个产品、做一个平台是一个平台？”
到了2010年，奇瑞开始由追求数量向要质量要品质转型。尹同跃当初已经想到改革势必带来销量的下滑，但他曾豪言，“即使跌出销量前十，也要革自己的命”。
不出所料，2011年以来，奇瑞的销量一直呈现同比下跌。尽管2014年实现反转，国内销售出现16.2%的同比增长，但由于投资合资品牌等支出，2014年奇瑞的净利润从2013年的8.78亿元下滑至只有1.27亿元。
对于过去五年的转型，尹同跃今天这样总结，这五年是奇瑞战略转型和体系建立的五年，是牺牲销量来完成的转型。
“这几年我们受的苦自己清楚，受到的怀疑我们自己清楚。”尹同跃告诉记者，从本月（12月）开始，转型的成果会逐渐体现在销量上。
“销量下来是短暂的，我们会回到自己应该有的位置。”尹同跃预计，在新产品、新品类的释放下，2016年奇瑞的总销量会增长3倍以上。
谈人事动荡：管理层进入稳定期
在销量下滑这一导火索下，奇瑞这几年还遭遇了管理层的动荡，不仅涉及奇瑞销售公司高层，合资品牌管理者的离职和调岗也时有发生。
尹同跃没有对这一现象予以否认，他对记者表示，目前奇瑞的管理层已经进入了稳定期。“调整后，一是让更多的年轻人有更多的机会，二是通过换岗，让管理者的支撑面能更宽一些，互相配合度能更高一些。”
尹同跃曾总结说，奇瑞的用人主要分三个阶段：第一阶段是跟随其从一汽到芜湖的创业者；第二阶段是引入其他车厂和海外归来的职业经理人；第三阶段是奇瑞的年轻干部轮岗，以提高公司整体运营效率。
不过，当被问及是否对目前奇瑞的管理层结构满意时，尹同跃想了一下，并没有直接回答记者，只是称调整后的结构“非常好”。
谈转型第二步：做回自主品牌领头羊
作为公司掌门人，在过去的5年多，尹同跃或许一直面临着转型与业绩平衡的问题。不过，市场目前还无法回答这五年到底是阵痛的终结，还是长痛的开始。
按照尹同跃2010年制定的规划，奇瑞要实现三步战略：一是到2016年，回归到中国的主流品牌；二是在2016年到2020年，驱动销量的大幅度提高，回到自主品牌的领头羊位置；三是到2020年之后，能够参与全球的品牌竞争。
“我们战略的第一步，通过坚持自主创新，坚持‘技术、品质、国际化’打造自主品牌，完成了第一阶段的积累。”尹同跃说。
然而TNS新华信金永生却对记者评论称，从销量来看，“奇瑞暂时未能实现之前制定的到2016年成为入门级汽车市场领先地位的誓言。”
无论如何，奇瑞宣布进入战略第二步，尤其对第二阶段的技术层面寄予厚望。未来5年，奇瑞计划着重打造三大平台，与集团内其他品牌共享，还会有10款新产品推出。
其中，在新能源技术方面，据尹同跃介绍，EV车型今年销量达8000多台，明年上半年将有一款PHEV插电式混合动力车上市，下半年还有纯电动车型“小蚂蚁”上市。
“下一步，通过把捷豹路虎做大做强、把观致做大做强，大奇瑞这个品牌正在形成。从现在开始，这艾瑞泽5开始，每年新产品上市节奏会非常准确。”尹同跃这样规划。
